2025-08-15
Қауіпсіздік белбеуі тек заңды талап емес - олар өмірліктер. Статистика көрсеткендей, қауіпсіздік белбеуі өлімге әкелетін жарақат алу қаупін 50% дейін азайтады. Осыған қарамастан, көптеген жүргізушілер мен жолаушылар оларды қолдануға немқұрайды қарайды. Осы жалпы ғылыми нұсқаулықта біз барамыз:
Соңында сіз сыйлықақыларды неге инвестициялауды түсінесізҚауіпсіздік белбеуікөлік құралының қауіпсіздігі үшін келісілмейді.
Бүкіл әлем бойынша үкіметтер қауіпсіздік белбеу заңдарын қолданады, өйткені олар өлім-жітімді түбегейлі азайтады. NHTSA мәліметтері бойынша (Автомобиль жолдарының ұлттық қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық әкімшілік):
Орындық белдіктер 14 955 адамның өмірін 14 955 адамды үнемдеді. Тек 2017 жылы.
Білмеген жолаушылар көлік құралынан 30 есе, апатқа ұшырайды.
Қазіргі қауіпсіздік белдіктері үш негізгі механизмді қолданады:
Ұстаушылар - белдікті соқтығысудың миллисекундтарында тартыңыз.
Жүктеу шекаралары - кеуде жарақаттарын азайту үшін белдікті сәл босатыңыз.
Құлыптауды құлыптау - құлдырауды болдырмаңыз, ұстап алуды болдырмаңыз.
Қауіпсіздік белдігінсіз, 150 фунт (68 кг) адам (68 кг) 30 миль / сағ
Қауіпсіздік белбеуі бұл күшті ең күшті сүйектермен (жамбас, қабырғалар, иық) азайтады, ішкі жарақаттарды азайтады.
Барлық қауіпсіздік белдіктері бірдей емес. Жоғары сапалы қауіпсіздік белдігін таңдағанда не іздеу керек:
Материал және күш
Деталь | Минималды талап | Неліктен маңызды |
---|---|---|
Веб-материал | Нейлон (6000+ фунт стенсиле күші) | Жоғары әсер ету апаттарын жыртуға мүмкіндік береді. |
Білектің күші | 5000+ фунт | Кездейсоқ шығарылудың алдын алады. |
RELRACTOR түрі | Төтенше құлыптауды қалпына келтіруші (ELR) | Кенеттен баяулаудан кейін бірден құлыптайды. |
FMVSS 209 (U.S. стандартты) - беріктік пен апаттың жұмысын қамтамасыз етеді.
ECE R16 (Еуропалық стандарт) - төтенше жағдайларға арналған сынақтар.
ГБ (Қытай стандарты) - Қытайдағы көліктер үшін міндетті.
Иық белбеу реттегіштері мойнының жабылуын болдырмайды.
Lap белдік кернеуі белдікті жіктеліп, ыңғайсыздықсыз ұстайды.
Ж:Егер қауіпсіздік белдіктері кейде көгеруді немесе кішігірім абразияларды тудыруы мүмкін, ал ұсақталған апат күші қауіпті. Дұрыс тұрған қауіпсіздік белдіктері күшті жарақаттануды азайту, дененің ең күшті бөліктерінен (жамбас пен иық) күштерін таратады.
Ж:Өндірушілер тексерулерді әр 5 жыл сайын және ауыстыруды ұсынады, егер:
Веб-сайт қатты немесе қатаң.
RELRARTOR құлыпталмады.
Шелек мықтап нұқылмайды.
Қатты апаттан кейін белбеулер жасырын стресстің зақымдануына байланысты ауыстырылуы керек.
Тізе белдеулерінен 3-ші нүктеге дейін
Smart SiteBelts: көлік құралының қауіпсіздігінің болашағы
1950 жылдар: қарапайым тізбек белбеуі (әлі де ұшақтарда қолданылады).
1959 ж .: Вольво инженері Нилс Боглин 3 баллдық белдікті ойлап тапты.
90-жылдар: Ұандаушылар мен жүктерді енгізу.
Хаптикалық кері байланыс белдеулері - жүргізуші драйвері жоқ болса, дірілдейді.
Қиындық белдіктері (FORD) - соққы күшін 40% азайтыңыз.
AI-біріктірілген белбеулер - апаттық болжамдар негізінде кернеуді реттеңіз.
Стандарт | Аймақ | Негізгі талаптар |
---|---|---|
FMVSS 209 | АҚШ | Динамикалық апат тестілеу, веб-серверді тексеру. |
ECE R16 | Еуропа | Төтенше температураның төзімділігі, балаларға арналған орындық үйлесімділігі. |
GB 14166 | Қытай | Барлық отандық көліктер үшін міндетті. |
Факт: Ең өлімге әкелетін апаттар 40 миль / сағ-да (сағатына 64 км) болады.
Факт: Қауық жастықшалары қауіпсіздік белдіктерімен жұмыс істеуге, оларды алмастырмауға арналған.
Факт: Статистикалық тұрғыдан шығару, шығаруға қарағанда әлдеқайда алыс адам.
-ТаЧуангехехехец, Біз FMVSS, ECE және GB стандарттарынан асып түсетін қауіпсіздік белдіктері. Біздің белбеуіміз қатаң апаттық сынақтардан өтіп, нақты әлемдік сценарийлерде сенімділік береді.
Әскери-сыныптық нейлондық веб-сайт (8000+ фунт стерлинг).
Арматураланған болат шыбықтар (сыналған 6000 фунт).
Барлық негізгі көліктер брендтерімен үйлесімді.
«Оем» серіктестері үшін немесе нарықты жаңарту үшін біздің сарапшыларымызға тегін кеңес беру үшін хабарласыңыз. Сіздің қауіпсіздігіңіз - біздің міндетіміз.